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TR 500 (Steib)

Beiwagenmodell TR 500 von Steib.

Kein anderer Seitenwagen besitzt eine derart lange Historie wie der TR 500. Die Grundform reicht bis in die 1920er Jahre zurück, als BMW zunächst Boote von Royal verbaute. Dann kam die Münchener Marke auch mit Stoye in Leipzig und dem Nürnberger Steib-Werk ins Geschäft. Schon vor dem zweiten Weltkrieg hatte Steib mit dem „Nr. 15“ das Pendant zum Touren-Seitenwagen von Royal im Programm.

Die Form diente auch als Vorlage für Behörden- und Wehrmachts-Boote. Dadurch stieg Steib zum internationalen Marktführer auf, als TR 500 blieb der Tourenbeiwagen für schwere Maschinen bis zu den frühen 1950er Jahren wichtiger Bestandteil der Modellpalette. Für die Straßenwachtgespanne des ADAC wurde eine Sonderausführung entwickelt. BMW vermarktete den TR unter eigenem Namen als "Spezial". Ab 1952 wurde der Steib mit einem Drehstabfederung ausgestattet, etwa zwei Jahre später mit einem Gummidreh-Element.

1957 stellte Steib die Seitenwagen-Produktion infolge des Niedergangs der Motorradindustrie ein. BMW übernahm das Teilelager und produzierte den "Spezial" noch bis 1966 weiter. Überraschend stellten die Münchner 1974 den Prototyp eines Gespannes auf Basis der R 75/6 mit Telegabel, großen Rädern und dem TR vor. Doch der Vorstand verwarf eine Serienfertigung, wie Stefan Knittel in „Historische BMW-Gespanne“ (Verlag Schneider Media, 2012) berichtet.

Damit war die Karriere des TR jedoch keinesfalls zu Ende. Bereits ab 1970 fertigte Helmut Walter Nachbauten in den Varianten N1 bis N4. Später in den 1970er Jahren folgten dann Peter Kalich mit dem Tour und Gunnar Carell mit dem TR 500 Boot 3 und dem etwas breiteren Boot 5. Um die Steib-Boote bemühten sich ferner Bornowski in Leutershausen und Stemler in Remscheid. Ideal in Berlin baut originalgetreue Repliken, von denen die meisten Komponenten mit den originalen Steib-Gondeln kompatibel sind.

Bleibt zu erwähnen, dass auch die seit den 1940er Jahren von Dnepr und Ural in der UdSSR sowie Chang Jiang in China produzierten Seitenwagen auf den Steib TR 500 zurückgehen.

Steib TR 500 im Original.

Daten Steib TR 500

• Rahmen: Stahlrundrohrrahmen, gezogene Schwinge

• Karosserie: Stahlblech

• Federung: Torisionselement, wahlweise in Blattfedern
  oder Gummiringen aufgehängt

• Maximaler Federweg: ? mm

• Bremse am Beiwagenrad: nein, nur gegen Aufpreis

• Leergewicht: 105 kg

• Zulässiges Gesamtgewicht: 245 kg

Steib TR 500, Nachbau von Ideal