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Royal Enfield

Royal Enfield Cycle Co Ltd (heute: Royal Enfield, eine Division der Eicher Motors Limited).

Gegründet 1851, Redditch, Worcester (England), heute: Chennai (Indien)

Firmengeschichte

• 1851 – Gründung durch George Townsend in Redditch als Hersteller von Nähnadeln

• 1882 – Erweiterung auf Fahrräder und Bauteile für Kleinwaffen

• 1890 – Übernahme durch Albert Eadie und Robert Walker Smith

• 1893 – Umbenennung in Royal Enfield

• 1901 – Erstes Motorrad mit Einzylinder-Motor von Minerva, Royal Enfield gilt damit als ältester, bis heute ohne Unterbrechung produzierender Motorradhersteller der Welt.

• 1909-1913 – Verbau von V-Twins von Motosacoche und JAP, ab 1913 eigene V-Twin-Fertigung mit 350/425 cm³ Hubraum und Trockensumpfschmierung mit automatischer Ölpumpe

• 1915 – Prototyp eines längsliegenden Zweitakt-Triple mit 675 cm³

• 1919 – Vierzylinder-Prototyp mit seitengesteuerten Ventilen

• 1932 – Einführung des Markennamens „Bullet" für die Einzylinder-Modelle

• Werbeslogan: „Made like a gun, goes like a bullet"

• 1948 – Neue Bullet-Generation mit Telegabel und Schwinge (Modell 350 G2, ab 1953 auch als 500er)

• 1949 – Modell G2 mit Telegabel und Zweifach-Schwingenlagerung

• 1956 – Beginn der Produktion der 350er Bullet in Indien

• 1960er – Constellation 700 V-Twin mit seitengesteuerten Ventilen

• 1967 – Produktionsende in Redditch

• 1970 – Produktionsende in Bradford on Avon

Ab den 1970er-Jahren wurde die Produktion, einschließlich der Maschinen zur Fertigung, vollständig nach Madras (seit 1996: Chennai) in Indien verlagert. Die Eicher-Gruppe übernahm die Aktienmehrheit und initiierte umfangreiche Qualitätsoptimierungen.

Gespanngeschichte – Die Pionierzeit (1920er/1930er Jahre)

Beiwagen waren in der Motorrad-Frühzeit eher die Regel als die Ausnahme. Royal Enfield spielte auch in der Gespannszene eine wichtige Rolle.

Modell 182 (1926)

Auf der Motor Show in London 1926 präsentierte Royal Enfield das Modell 182 mit dem hauseigenen Sportbeiwagen Nr. 4.

Technische Daten:

• Motor: 976 cm³ Hubraum, 27 PS

• Rahmen: Rechteckrahmen mit Mittelstrebe, 4-Punkt-Anschluss

• Seitenwagen-Rahmen: ungefedert

• Seitenwagen-Karosserie: gefedert

• Vorn: Auslegerblattfeder

• Hinten: 3/4 Elliptik Blattfeder

• Länge: 2.040 mm

• Breite: 1.070 mm

• Sitzbreite: 400 mm

• Spurbreite: 1.110 mm

Royal Enfield Beiwagenmodelle 1926

• Mod. 4 – Aluminiumkarosse mit Tür (Sportbeiwagen)

• Mod. 22 – Tourenbeiwagen mit Tür, Windschutz, Notsitz im Heck

• Mod. 165 – Lastenbeiwagen offen

• Mod. 185 – Lastenbeiwagen geschlossen

Royal Enfield verwendete in den 1920er- und 1930er-Jahren auch eigene Seitenwagen – ein Zeichen der Innovation und des Engagements für das Gespann-Segment.

Importgeschichte Deutschland & Österreich

Die Etablierung von Royal Enfield in Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg verlief holprig. Produktionsende in England (1967/1970) fiel mit dem Motorradboom in der BRD zusammen. Exporte aus Indien waren aufgrund von Zollbestimmungen schwierig.

Chronologie der Importeure (Deutschland):

1970er Jahre:

• Bull Bear (Wiesbaden) – Ferry Bozsa und Günter Feucht, Pläne scheiterten

• Dumke & Lütt (Hamburg) ab 1977 – kurzzeitig
  

1980er Jahre:

• Enfield India, C. Schmidt (Wilhelmshaven, Inhaber W. Nulle) ab 1980, später als „Enfield Deutschland"

• Claire und René Goldstein,Viertaktlädchen (Obernburg/Franken) ab Anfang 1980er

• Thomas Schramm (Brügge/Norddeutschland) ab Anfang 1980er
  

1990er Jahre:

• Ronald März ab 1991 – Durchbruch für Enfield in Deutschland

• Trennung 1996 wegen Unstimmigkeiten in der Distribution
  

2000er Jahre:

• Haubrich (Zülpich) ab 2001 – Übernahme des Imports

• Fritz Wetzlar / EifelTec (Blankenheim) – ehemaliger Mitstreiter von Haubrich
  

2010er Jahre:

• KSR (Österreich) ab 2015 – Organisation des Vertriebs für Deutschland
  

2026:

• Royal Enfield Niederlassung Bad Krozingen – eigene deutsche Niederlassung

Österreich:

Classic Corner Horvath (Waldviertel) – Hans und Sonja Horvath, sehr engagierter Importeur, baute Watsonian-Boote an die Bullet

Schweiz:

Fritz W. Egli – Tuning und Optimierung der Enfield-Eintöpfe ab den 1990er-Jahren

Gespannumbauten – Neuzeit (ab 1990)

Mit wachsender Beliebtheit der Bullet 500 in Deutschland etablierte sich die Marke ab den 1990er-Jahren als beliebte Gespannmaschine.

• Craft Company & Peter Bornowski (1992)

• Der Leutershausener Enfield-Händler Craft Company kombinierte gemeinsam mit Steib-Spezialist Peter Bornowski die Enfield Bullet mit dem Steib 500 NB-Nachbau.
  

Angebot 1992:

• Einzylinder mit 500 cm³

• Motorleistung: 17 PS und 22 PS

• Preis komplett: 15.720 D-Mark (inkl. Montage und TÜV-Abnahme)

Classic Corner Horvath (Österreich, 1990er)

Im österreichischen Waldviertel baute der damalige Enfield-Importeur Classic Corner Horvath Watsonian-Boote (u.a. Watsonian Stratford, Watsonian Monarch, Watsonian GP Sports) an die Bullet.

Weitere Gespannhersteller mit Royal Enfield

Motorräder von Royal Enfield werden von nahezu allen Gespannherstellern auf Wunsch mit einem Beiwagen kombiniert. Beispiele:

• IWAN-BIKES (Pfaffenhofen, Bernhard Peintner)

• JCB – Japan Custom Bikes (Celle)

• Stern (Joachim Zaulig)

• Walter Motorrad-Gespanntechnik

• EifelTec (Fritz Wetzlar, Blankenheim)

• Zweirad-Technik Ferdinand März

• Schmidt / Hedingham

• ...

Beiträge in MG, siehe Royal Enfield-Umbauten