Einrichtung zum kontrollierten Rückwärtsfahren eines Motorrads oder Motorradgespanns. Beim Solomotorrad wegen des geringen Gewichts verzichtbar; beim Gespann durch das deutlich höhere Gesamtgewicht und die Dreispurigkeit von Vorteil für das Rangieren auf engen Flächen oder in Gefällelage.
Technische Lösungen
Drei grundsätzliche Konstruktionsansätze haben sich entwickelt:
Mechanischer Rückwärtsgang im Getriebe: Ein zusätzliches Umkehrzahnrad dreht die Abtriebswelle entgegen der normalen Drehrichtung. Technisch aufwändig, aber robust. Klassische Lösung der Militärgespanne.
Elektrischer Rückwärtsgang: Der Anlassermotor treibt über eine Freilaufkupplung das Antriebssystem im Rückwärtsgang an. Niedrige Rückwärtsgeschwindigkeit (wenige km/h).
Nachrüst-Reibrollenantrieb: Ein elektrischer Hilfsmotor drückt ein Gummiriemensystem oder eine Reibrolle gegen den Reifen oder auf den Boden. Einfache Lösung für bestehende Gespanne. MG berichtete über einige Eigenbau-Lösungen.
Historische Entwicklung
Bereits vor dem Zweiten Weltkrieg entwickelten mehrere Hersteller Militärgespanne mit Rückwärtsgang. In Frankreich baute Gnome et Rhône die AX II, in Belgien die Hersteller Gillet mit dem Modell Gillet Herstal 720 AB, FN mit der FN M12 und Saroléa mit der Saroléa 38H Militärgespanne, die über eine hydraulische Beiwagenbremse, ein angetriebenes Seitenwagenrad sowie Gelände- und Rückwärtsgang verfügten.
Die belgische Militärversion des FN M12 (M12a SM) hatte ein Viergang-Getriebe mit Rückwärtsgang und Untersetzungsgetriebe.
Die deutschen Wehrmacht-Gespanne BMW R 75 (ab 1941) und Zündapp KS 750 verfügten beide über ein angetriebenes Seitenwagenrad, ein sperrbares Differential und einen Rückwärtsgang. Das Zahnradgetriebe hatte vier Straßen- sowie einen Gelände- und einen Rückwärtsgang. Alle Zahnräder waren gerade verzahnt, was im Fahrbetrieb ein charakteristisches heulendes Geräusch erzeugte. Das Getriebe der BMW R 75 hatte vier Straßengänge und einen Rückwärtsgang, die durch eine Untersetzung zu vier Geländegängen herabgestuft werden konnten – insgesamt standen somit zehn Gänge zur Verfügung.
Die sowjetischen und späteren russischen Militärgespanne M 72, Ural und Dnepr, die in Irbit bzw. Kiew gebaut wurden, basierten auf dem BMW-Modell R 71 von 1938. Ural-Gespanne wurden bis zur Produktionseinstellung 2025 mit serienmäßigem Rückwärtsgang geliefert, je nach Modell.
Im zivilen Bereich war es die Honda Gold Wing GL 1500, die als Neuheit einen elektrischen Rückfahrhilfe einführte, der den Fahrer über den Anlassermotor beim Rangieren unterstützte. Für die Honda GL 1800 Gold Wing (Modell 2018) ist neben dem konventionellen Sechsganggetriebe mit zusätzlichem Rückwärtsgang optional ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gangstufen und Rangiermodus erhältlich.
Für die 2-Ventil-BMW-Boxermotoren gab es Nachrüstgetriebe von Kleinserienproduzenten (u. a. Kayser, Jan Gol). Eine weitere Lösung für Gespannfahrer ist ein 12-Volt-Getriebemotor, der ein separates Gummiriemensystem antreibt, das bei Bedarf auf den Boden gedrückt wird.
Einige Gespannhersteller rüsteten aktuelle Motorradmodelle auf Wunsch mit Rückwärtsgang aus. Die technisch am weitesten entwickelte Lösung bietet Mobec-HeMoS an. Auch Löw und Pohl bieten Lösungen an. Die nicht mehr aktive Hersteller Side Bike (Zeus) und Corda verwendeten in ihren Gespannen Automotoren einschließlich den Getrieben mit Rückwärtsgang.
Fahrzeuge aus chinesischer Produktion mit Rückwärtsgang
Chang Jiang 750 (CJ 750). Das Modell M1M verfügte über einen Rückwärtsgang.
Das Modell M1S (Super) mit OHV-Motor ebenfalls.
Changjiang führte den Rückwärtsgang 1966 mit dem Type-II-Motor und -Getriebe ein.
Changjiang Siberian Express 750. Das Gespann verfügt über 4 Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Als Antrieb dient ein einspritzgesteuerter Boxer mit bis zu 69 PS bei 8.500/min und 68 Nm bei 6.500/min.
Changjiang V 750 Defender. Das V 750 Defender ist mit einem Fünfganggetriebe inklusive Rückwärtsgang ausgestattet. Das Gespann verfügt über Ride-by-Wire, Tempomat, ABS an allen drei Rädern, Traktionskontrolle sowie ein 7-Zoll-TFT-Display. Das Modell kam im Mai 2024 in China auf den Markt; der Motor ist ein V-Twin mit 90 Grad Zylinderwinkel und längs liegender Kurbelwelle – konstruktiv der Moto Guzzi V85 TT sehr ähnlich.
Mash B-Side 500 / Shineray Tornado 520. Das Sechsganggetriebe der Mash B-Side 500 ist für den Gespannbetrieb modifiziert: Ein Vorwärtsgang entfällt zugunsten eines Rückwärtsgangs, sodass 5 Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang zur Verfügung stehen. Das Gespann ist eine Eins-zu-eins-Adaption des Shineray Tornado 520. Der wassergekühlte Zweizylinder leistet 54 PS. Serienmäßig an Bord: Rückwärtsgang, Reserverad, Transportkästen und USB-Anschluss im Seitenwagen.