• Startseite
• Inhalt
• Index
• Literaturverzeichnis
• 🌎 Übersetzen

Beiwagenfahrgestell

Fahrgestelle für Beiwagen

Fahrgestelle, auch Rahmen, Chassis oder Untergestell genannt, tragen den Beiwagen und alle Anbauteile. Sie werden aus Stahlrohren hergestellt. Heute kommen sowohl Rundrohre als auch Rechteckrohre zum Einsatz. Profilrahmen und selbsttragende Konstruktionen sind selten. Selbsttragende Konstruktionen werden im Rennsport verwendet und bei Stahlblechkonstruktionen.

Entwicklung

Die Entwicklung der Sidecar Frames begann mit einfachen ungefederten Leiterrahmen. Auf ihnen war der Bootskörper befestigt. Schon bald versuchte man, den Bootskörper abzufedern. Dadurch sollten die Stöße auf den oft noch unbefestigten Wegen und Straßen für den Mitfahrer erträglicher werden.

Die Federung erfolgte wie bei Kutschen mit Federstahlpaketen. Diese waren häufig halbkreisförmig oder im Dreiviertelkreis gebogen. Ab den 1920er Jahren entstanden erste Versuche mit Gummibandlösungen, auch kombiniert mit Federn. Bis zur Entwicklung brauchbarer Stoßdämpfer wurden Chassis und Karosserie als getrennte Bauteile betrachtet.

Rahmenbau

Bis in die 1930er Jahre wurden Rundrohre meist mit Einschweißmuffen verbunden und hartgelötet. Seit den 1960er Jahren werden die Rohre für das Fahrgestell in der Regel verschweißt.

Man unterscheidet zwei grundlegende Bauformen.

Stoßstangenrahmen

Der Stoßstangenrahmen war bis etwa 1950 eine häufig anzutreffende Bauweise. Der Beiwagen sitzt dabei nicht allein auf einem Unterflurrahmen (z.B. Squire ST2). Der Rahmen verläuft ganz oder teilweise um das Boot und auch über das Boot (z.B. Felber). Diese Bauweise war durch die damaligen Federungssysteme mit Gummielementen sowie Blattfedern (z.B. Goulding) und Spiralfedern bedingt.

Unterflurrahmen

Mit der Einführung hydraulischer Stoßdämpfer setzte sich der Unterflurrahmen durch. Dabei wird nicht mehr nur die Karosserie gedämpft. Das komplette Fahrgestell wird gefedert und gedämpft. Der Beiwagen wird auf das Fahrgestell geschraubt. Bei modernen Beiwagenformen ist das Fahrgestell in die Form des Beiwagens durch entsprechende Aussparungen integriert, das Boot wirkt nicht wie nur ausgesetzt. Dies harmonisiert die Optik und reduziert den Luftwiderstand deutlich.

Moderne Fahrgestelle

Bei den Beiwagen der letzten 50 Jahre besteht das Fahrgestell meist aus einem Verbund aus Rechteckrohren. Teilweise wird dieser durch Knotenbleche verstärkt. Diese Bauweise ist ausreichend stabil. Sie lässt sich einfach herstellen. Außerdem eignet sie sich für unterschiedliche Anschlusssysteme und verschiedene Beiwagenradführungen, Schwingen die meist mit einem Stoßdämpfer ausgestattet sind. Fahrgestelle aus Dreieck-Rohrverbünden werden seltener verwendet.

Korrosionsschutz

Zum Schutz vor Korrosion werden die Rohre lackiert oder kunststoffbeschichtet. Beide Verfahren sind bei vorheriger Grundierung gut geeignet.

Aluminiumfahrgestelle

Fahrgestelle aus Aluminiumlegierungen haben sich nicht durchgesetzt. Die Verarbeitung ist für kleine Werkstätten zu aufwändig. Wirtschaftlich wäre diese Bauweise höchstens bei einem Einheitschassis.

Ungewöhnliche Lösung von Franz Grobmeier (MG 160).

Beim Watsonian Two Seater Luxus Coupé von 1935 war das Spring Wheel Y-Cassis in die Bootsform integriert.