Abb. von K.H. Press, Motorradtreffen Schalkenmehren, 1988.
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Wird auch als Viscosekupplung, Visco-Kupplung oder Viskose-Dose bezeichnet. Beiwagenantriebssystem mit Viskosekupplung für Gespanne, weiterentwickelt von Manfred Beck (Mobec).
Mobec XS 750 mit Beiwagenantrieb.
Abb. von K.H. Press, Motorradtreffen Schalkenmehren, 1988.
Entwicklungsgeschichte
In den 1980er Jahren suchte Manfred Beck nach der idealen Lösung für ein angetriebenes Beiwagenrad. Inspiriert von den legendären Wehrmachtskrädern BMW R 75 und Zündapp KS 750 entwickelte Beck das sogenannte Viscodrive-Gespann mit Yamaha XS 850-Motor (siehe MG Nr. 2).
Als Beck in die Profi-Liga der Gespannbauer eintrat, brachte er die Idee des angetriebenen Beiwagenrades in die Geschäftspolitik ein. Einige Gespannfahrer fragten nach einer kleinen Serienproduktion. Auf Basis einer BMW R 100 R entstand das sogenannte Duo-Drive. Das Projekt scheiterte letztlich an der Herstellung von verschiedenen Zahnradpaarungen zu einem akzeptablen Preis. Das Duo-Drive wurde verschrottet.
Funktionsprinzip der Viskosekupplung
Ein geschlossenes, mit hochviskosem Silikonöl gefülltes Gehäuse mit ineinandergreifenden Lamellenscheiben, die sich nicht berühren. Ein Lamellensatz ist mit der Antriebswelle verbunden, der andere mit der Abtriebswelle. Im Prinzip funktioniert es wie eine Mehrscheibenkupplung ohne Federn.
Vorteil beim Gespann
Die Viskosekupplung wirkt als selbstregelnde, verschleißarme Rutschkupplung. Sie verhindert Verspannungen im Antriebsstrang und ermöglicht eine automatische Drehmomentverteilung zwischen Hinterrad und Seitenwagenrad - ohne mechanische Einstellung.
Besonderheit
Deutlich reduzierter Vorlauf des Beiwagenrades.
Geländetauglichkeit: Wenn das Beiwagenrad durch die Viskosekupplung mit etwa 90 Prozent dem Hinterrad gleichgeschaltet wird, schiebt das Gespann geradeaus, egal wie das Vorderrad eingeschlagen wird. Bei Gewicht im Boot findet der Beiwagenreifen besseren Grip auf schlammigem Untergrund. Das Gespann wühlt sich durch Schlamm und Dreck, wo herkömmliche Gespanne steckenbleiben. Reagiert wie die BMW R 75.
Straßeneigenschaften: In Rechtskurven durch 16-Zoll-Reifen das Gefühl, als ob plötzlich Luft aus dem Hinterrad raus ist und das Gespann wegschmiert. Ansonsten Kurven wie bei herkömmlichem Gespann. Geradeauslauf bis etwa 120 km/h tadellos.
Viskose-Kupplung vs. Haldex-Kupplung
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Merkmal |
Viskose-Kupplung |
Haldex-Kupplung |
Siehe auch Haldex-Kupplung und Beiwagenantrieb