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Tremola (Armec)

Hersteller: Armec, Lohrensäge, CH-6020 Emmenbrücke (Schweiz). Erste Importeure in Deutschland: Herbert Schajor, Tüßling; C. Carstens, Hennstedt. Produktionsbeginn: ca. 1987

Version I ist ein 1-Sitzer, Version II, ab 1992, ein 1,5-Sitzer als Tremola II. Das prägende Stilelement ist die Beiwagenfront. Sie ist der Form von einsitzigen offenen Rennwagen mit freistehenden Rädern nachempfunden (Monoposto).

Armec Yamaha Vmax mit Tremola I, ein Traumgespann vieler Gespannfreunde.

Konstruktion und Designphilosophie

Das prägende Stilelement aller Tremola-Modelle ist die Beiwagenfront: Sie ist der Form einsitziger offener Rennwagen mit freistehenden Rädern nachempfunden – dem sogenannten Monoposto. Mit dieser von der damals herrschenden Mode abweichenden Formgebung galt der Tremola bei seiner Markteinführung als großer Wurf. Konstrukteure sind die Gebrüder Aregger.

Das Fahrgestell trägt je nach Ausführung einen ARMEC-eigenen Rundrohrrahmen mit gezogener Schwinge oder einen universellen Rechteckrohr-Hilfsrahmen für den Anbau an verschiedene Zugmaschinen. Das Boot wird über sechs Streben mit dem Fahrwerk verschraubt; der vordere Superbreitreifen hängt in einer Beringer-Schwingengabel mit zwei Bilstein-Federbeinen.

Im Rahmen der Modellpflege (Stand 1994/95) wurde der Tremola I erheblich überarbeitet, ohne die ursprüngliche Formsprache zu verändern: Das Boot wuchs um zehn Zentimeter in der Länge, der Einstieg wurde vergrößert, die Windschutzscheibe durch zwei seitliche Streben bruchsicher gefasst und nach vorne versetzt – sodass auch Fahrer normaler Körpergröße über deren Oberkante schauen können. Das Heck wuchs vor allem in der Höhe, was dem Gepäckabteil mehr Stauraum bringt und den Passagier besser vor Verwirbelungen von heckwärts schützt. Die aufgewertete Version wird intern als Tremola I Evo bezeichnet.

Tremola 1 Evo, Mobec-Umbau

Bekannte Zugmaschinen-Kombinationen

Der Tremola I wurde u. a. kombiniert mit: Yamaha V-Max, Ducati 907 i.e., Moto Guzzi California, BMW R-Modellen sowie diversen Harley-Davidson-Modellen. Die Paarung mit der Yamaha V-Max galt in der Szene als eines der begehrtesten Traumgespanne.

Daten Armec Tremola 1 Evo

• Rahmen: Rundrohrrahmen mit gezogener Schwinge bei Armec-Rahmen, plus Rechteckrohr bei Uni-Rahmen

• Karosserie Gesamtlänge: 2270 mm

• Sitzbreite im Beiwagen: 630 mm

• Fußraumlänge: 1270 mm

• Kofferraumvolumen: 250 l

• Serienmäßiges Verdeck: nein

• Kopfraumhöhe unter geschl. Verdeck: 950 mm

• Sicherheitsgurte montiert: ja

• Reifengröße serienmäßig: 185/50 R 14

• Federbeinmarke: Bilstein

• Maximaler Federweg: 80 mm

• Beiwagen gebremst: ja

• Beiwagen Leergewicht: 105 kg

• Zulässiges Gesamtgewicht: 285 kg

Bemerkungen: Serienmäßig mit Aluminiumfelge, Innenauskleidung geflockt, Bodenschalen in Fuß- und Kofferraum, verstellbarer Sitz, Zusatztank als Option.

Beiträge: MG Nr. 6, 13, 27, 168, 174

Armec Tremola II

Tremola II – ab 1992. Anderthalbsitzer mit erweitertem Platzangebot. Die Schwinge wurde verstärkt und breiter gelagert. Das Chassis ist weitgehend identisch mit dem des Tremola I Evo.

Abb.: Mobec-Umbau

Daten Armec Tremola II

• Rahmen: Rundrohrrahmen mit gezogener Schwinge bei Armec-Rahmen, plus Rechteckrohr bei Uni-Rahmen

• Karosserie-Gesamtlänge: 2370 mm

• Sitzbreite im Beiwagen: 780 mm

• Fußraumlänge: 1250 mm

• Kofferraumvolumen: 300 l

• Serienmäßiges Verdeck: ja

• Kopfraumhöhe unter geschl. Verdeck: 950 mm

• Sicherheitsgurte montiert: ja

• Reifengröße serienmäßig: 185/50 R 14

• Federbeinmarke: Bilstein

• Maximaler Federweg: 80 mm

• Beiwagen gebremst: ja, doppelintegral

• Beiwagen Leergewicht: 120 kg

• Zulässiges Gesamtgewicht: 340 kg

Bemerkungen: War auch als Tremola Basic lieferbar, Serienmäßig mit Aluminiumfelge, Innenauskleidung geflockt, Bodenschalen in Fuß- und Kofferraum, verstellbarer Sitz, Zusatztank als Option. BW-Bremse mit zwei Zangen.

Beiträge in MG Nr. 16, 31, Basic in Nr. 62