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Schräglenkerfahrgestell

• Beim Schräglenker-Langschwingenfahrgestell beschreibt die Schwinge beim Ein- bzw. Ausfedern einen Kreisbogen. Das bedeutet einen Lenkeffekt durch Sturzveränderung beim Einfedern und höheren Komfort. Konstrukteure eines solchen Fahrgestells: 1987 Schuster, 1992 Sauer.

Abbildung, Schräglenker-Langschwingenfahrgestells, Sauer.

Sauer Schräglenker-Langschwinge (1992). Achse und Trommelbremse mit Radaufnahme kommen vom VW Polo.

Das Schräglenker-Langschwingen-Fahrwerk lies Sauer 1992 in Verbindung mit einem BFG-Motorrad prüfen. Der Vierzylinder-Automotor (vom Citroen GS) leistet 51 KW bei 5500 U/min. Das maximale Drehmoment von 98 Nm steht bereits bei 3500 U/min zur Verfügung . Peter Sauer sicherte sich die letzten BFG-Exemplare und hat damit eine Gespann-Kleinserie auflegt.

„Light"-Version

Das Schräglenker-Langschwingenfahrwerk wurde ab 1995 in einer erleichterten „Light"-Version angeboten. Gegenüber dem Serienfahrwerk wurden folgende Maßnahmen umgesetzt:

• Verwendung von knapper bemessenem Vierkantrohr (35 × 45 mm statt 40 × 50 mm)

• stabilere Ausführung der Anschlüsse

• Verzicht auf angeschweißte Laschen für Silentblöcke (Befestigung über Einziehmuttern in Querträgern)

• Verzicht auf gefederte Querstreben zugunsten konventioneller, leichterer Teile

• Vibrationsdämpfung erfolgt in den Anschlüssen über maschinenseitig verwendete Silentbuchsen.

Das fertig montierte und beschichtete Fahrwerk war 16 kg leichter als das Serienfahrwerk.