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Nachlaufverstellung

Beim asymmetrischen Fahrzeug Gespann lassen sich "optimale" Einstellmaße nicht berechnen, so auch beim Vorderrad-Nachlauf. Daher kann es praktikabel sein, eine Einstellmöglichkeit vorzusehen. Die Nachlaufwerte bei Solomaschinen, führen im Beiwagenbetrieb zu höheren Lenkkräften. Eine Reduzierung des Nachlaufs, reduziert auch die Lenkkräfte.

Beim Gespann mit Vorderradschwinge wird dabei meist der untere Schwingenbügel samt Vorderrad in der Fahrzeugslängsachse verschoben oder über eine Verstellung per Exzenter justiert.

Zwei Beispiele:

Durch "Umhängen" des unteren Schwingenbügels lässt sich der Nachlauf verändern, hier von KMS.

Verstellmöglichkeit von Schmid.

Unit Fork von Hedingham. Zwei Schiebemuffen.

Stufenlose Verstellung

Die Firma Walter realisiert eine stufenlose Nachlaufverstellung über Schiebemuffen am unteren Schwingenbügel der Vorderradschwinge. Der Fahrer kann den Nachlauf damit ohne Werkzeugwechsel an unterschiedliche Beladungszustände oder Fahrsituationen anpassen.

Hintergrund: Warum Verstellbarkeit

Da sich beim asymmetrischen Fahrzeug Gespann optimale Geometriewerte nicht vorab berechnen lassen, ist eine Verstellmöglichkeit besonders wertvoll. Der ideale Nachlauf hängt von Beladung, Reifendimensionierung und Fahrbahnbeschaffenheit ab. Typischer Einstellbereich: 30 bis 80 mm. Unterhalb 30 mm wird das Vorderrad instabil (Flattern); oberhalb 80 mm werden die Lenkkräfte im Gespannbetrieb zu hoch.

Beitrag in MG 91