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Exclusif (Panda)

Exclusif ist ein Beiwagenmodell des französischen Herstellers Panda (siehe eigener Artikel), vorgestellt zur Modellsaison 1996/97 als familienfreundlicher Tourenbeiwagen mit komplett neu konstruiertem, vom Boot getrenntem Fahrgestell. In einer Quelle auch als „Exclusiv“/„Exklusiv“ (eingedeutschte Schreibweise) bezeichnet.

Historie

Vorgängermodell war der Panda „Liberté“ (siehe eigener Artikel; in MG 31 als „Le Liberté“ bezeichnet), getestet 1995 mit einer Honda CBR 1000 unter dem damaligen Importeur Ralph Kalich – mit deutlichen Nachlauf- und Erreichbarkeitsproblemen. Zum Modelljahr 1996/97 wechselte der deutsche Import zur GVG (Gespannvertriebsgesellschaft); zeitgleich brachte Panda drei neue Modelle: Exclusif, Sportive und Touristique (siehe eigener Artikel).

Der Exclusif wurde rechtzeitig zur Messe Dortmund vorgestellt, in Testkombination mit einer Honda ST 1100, die laut MOTORRAD-GESPANNE direkt bei Panda in Frankreich montiert wurde (MG 39). Das Testgespann ging später gebraucht an die Familie Herr über, die nach sechs Monaten einen Erfahrungsbericht veröffentlichte (MG 41).

Eine dokumentierte Sonderkombination verband das Exclusif-Boot mit einer Harley-Davidson (Umbau: Gunnar Carell, MG 49).

Technik

Fahrgestell: für die 97er-Serie neu konstruiert und vom Boot entkoppelt. Laut MG 39 hatte Konstrukteur Jean-Luc Dupont nach einem früheren Test ein separates Chassis für die 97er-Modelle angekündigt, nachdem beim Vorgänger-Chassis Motorengeräusche über das einlaminierte Fahrgestell ins Boot übertragen wurden (der konkrete Testartikel dazu war bei der Recherche nicht auffindbar, siehe Widersprüche/Unklarheiten).

Federung: Federelement über eine gezogene S-Schwinge auf der linken Beiwagenseite montiert, um Innenraumbreite zu gewinnen (MG 39).

Bremse am Beiwagenrad: Scheibenbremse von Fiat, mit der Fußbremse gekoppelt, im Test unauffällig funktionierend. Am Testmotorrad (Honda ST 1100) kam vorn eine Einarmschwinge mit denselben Fiat-Bremsteilen zum Einsatz; die Handbremsdosierung wurde als zu schwergängig kritisiert (MG 39).

Bei der Harley-Davidson-Sonderkombination ersetzte Gunnar Carell die Telegabel durch eine gezogene Vorderradschwinge und das Hinterrad durch ein 15-Zoll-Rad mit Autobereifung (EML-Stahlrohrspeichenrad, an den Riemenantrieb adaptiert), um die zulässige Gesamtmasse auf 750 kg zu erhöhen (MG 49).

Windschutzscheibe laut Panda-Übersichtsartikel aus Verbundglas (dort mit Quelle MG 41) – im hier ausgewerteten MG-41-Erfahrungsbericht selbst nicht explizit erwähnt; dort wird lediglich eine undichte Frontscheibe bei Regen beschrieben.

Modelle / Varianten

Zur Saison 1996/97 bot Panda drei Modelle an: Exclusif (dieser Artikel), Sportive und Touristique (preisgünstigere Variante auf gleichem Chassis, siehe eigener Artikel). Der Panda-Übersichtsartikel bezeichnet den Exclusif zusätzlich als „1,5-Sitzer“; der Fahrbericht in MG 39 beschreibt die Innenraumbreite (820 mm) hingegen so, dass zwei schlanke Erwachsene oder ein Erwachsener mit Kind Platz finden – siehe Widersprüche/Unklarheiten.

Dokumentierte Zugmaschinen-Kombinationen: Honda ST 1100 (Testgespann MG 39/41), Harley-Davidson (Sonderumbau MG 49), Honda Gold Wing GL 1500/6 (laut GVG-Anzeige als Komplettgespann ab DM 56.990,–, MG 41).

Technische Daten

• Rahmen: Für Modelljahr '97 neu konstruiert, vom Boot getrennt; Federelement über gezogene S-Schwinge links (MG 39)

• Sitzbreite im Beiwagen: 820 mm (MG 39)

• Heckraumvolumen: zusätzlich ca. 50 l Stauraum hinter dem Fond, abnehmbare Klappe; Gesamtvolumen des Hauptkofferraums nicht beziffert (MG 39)

• Serienmäßiges Verdeck: ja, zweiteiliges Wetterverdeck (MG 39)

• Sicherheitsgurte: zwei serienmäßige Dreipunktgurte, individuell einzustellen, keine Aufrollmechanik (MG 39)

• Federbeinmarke (vorn, Testgespann Honda ST 1100): Fournales (MG 39)

• Bremse am Beiwagenrad: Scheibenbremse, Fabrikat Fiat (MG 39)

• Leergewicht/Gesamtgewicht (Honda-ST-1100-Testgespann): nicht angegeben

• Bemerkungen: Harley-Davidson-Sonderkombination (MG 49, mit umgebautem Fahrwerk): Radstand 1640 mm, Spurbreite 1450 mm, Vorlauf 400 mm, Vorspur 20 mm, Nachlauf VR 30/50 mm, Bereifung vorn 110/90x16, hinten 135 SR15, Leergewicht 450 kg, zul. Gesamtgewicht 750 kg – wegen Umbau (Vorderradschwinge statt Serientelegabel, 15-Zoll-Hinterrad) nicht repräsentativ für das Serienmodell

Ausstattung / Optionen

Zweiteiliges, passgenaues Wetterverdeck; bei einem Exemplar nachträglich als fest montiertes Rollverdeck mit Reißverschluss umgebaut (MG 41). Verkleideter Innenraum mit Beleuchtung in Kofferraum und Fahrgastraum, Kartentasche, Ablagefach unter der Windschutzscheibe (MG 39).

Zweischalig gefertigte Tür mit zwei integrierten Frontleuchten; Heckleuchte im Autodesign, an die Beiwagenform angepasst. Kofferraumabdeckung als Kunstleder-Plane mit Haken. Dreispeichen-Alurad am Beiwagen (MG 39).

Kein werksseitiger 12-Volt-Anschluss im Fahrgastraum – von einem Nutzer nachträglich als Manko benannt (MG 41).

Quellen:

• MG 39, S. 5, 16–17: „Exclusif – der neue Panda-Beiwagen“

• MG 41, S. 5, 33 (GVG-Anzeige), 66–67: „Nix dröhnt mehr – Nachtrag zum Panda-ST-1100-Gespann“ (Andreas Herr)

• MG 49, S. 24: „Klassiker“ – Harley-Davidson mit Panda-Exclusiv-Beiwagen