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TP-S (EZS)

EZS-Modell TP S (Souverän)

Modellpflege am ESZ TPSL/CL

• 1988 Exklusivpräsentation auf der IFMA

• 1989 Start zur Serienfertigung

• 1990 Änderung am Scheibenhalter und an der Scheibe

• 1990 Vorstellung des TPS-GL auf der IFMA, Schrägscharnier und Luxusausstattung

• 1991 Bogen am Scheibenhalter verkleidet

• 1994 Dreieckscheibe zwischen den Kopfstützen, Handgriff in den Kofferraumdeckel versenkt, 14"-tahlrad,

• Kotflügel um 10 Millimeter nach innenversetzt

• 1995 verbessertes Kofferraumdeckelschloß

Maße EZS TP-S:

• Gesamtlänge: 2300 mm

• Sitzbreite: 800 mm

• Fußraumlänge: 1200 mm

• Kofferraumvolumen: 310 Liter

Zusammenfassung einer Umfrage zum EZS TPSL-Beiwagen in MG 26

Die Berichte mehrerer Besitzer zeichnen ein differenziertes Bild des EZS TPSL-Beiwagens. Übereinstimmend wird das großzügige Platzangebot als zentrale Stärke hervorgehoben, sowohl für Familien mit Kindern als auch für Fahrer mit hohem Gepäckbedarf. Die Formgebung des Boots wird mehrfach als ansprechend und gefällig beschrieben. Mehrere Besitzer bezeichnen den TPSL als eines der ausgereiftesten Boote für den Familieneinsatz und würden ihn erneut kaufen.

Dem stehen jedoch wiederkehrende Kritikpunkte bei der Verarbeitungsqualität gegenüber. Mehrfach werden ungenaue Verdecke bemängelt, deren Nähte undicht sind und bei denen Wasser eindringt. Der Scheibenrand wird von mehreren Besitzern als zu niedrig empfunden, sodass erwachsene Passagiere die Sicht versperrt bekommen. Die Befestigung des Rückenpolsters wird als mangelhaft beschrieben, da sich der Kleber des Klettbandes bei Wärme löst. Auch die Kofferraumöffnung wird als zu klein für sperrige Gegenstände kritisiert, obwohl der Kofferraum selbst geräumig ist.

Technische Defekte traten in unterschiedlichem Ausmaß auf: Ein Achsbruch am Beiwagen, defekte Lager durch schlechte Abdichtung, Risse in der Plexiglasscheibe, Beleuchtungsausfälle durch gequetschte Kabelisolierungen sowie Bruch der Plexiglaskanzel durch Dauererschütterungen werden berichtet. Ein Besitzer schildert erhebliche Fertigungsprobleme bei der Achsaufnahme, die auf fehlerhafte Schweißarbeiten beim Hersteller zurückzuführen waren. Ein weiterer Besitzer, der das Boot zur Lackierung selbst zerlegte, bewertet die Verarbeitung als „katastrophal" und gibt dem Preis-Leistungs-Verhältnis die Note 4 bis 5.

Beim Händlerservice und Kaufprozess gehen die Erfahrungen auseinander. Während einige Besitzer Garantieleistungen zufriedenstellend abgewickelt bekamen, berichten andere von nicht eingehaltenen Zusagen oder verweigerter Kulanz. Ein Besitzer war mit dem Gespannaufbau durch eine Werkstatt derart unzufrieden, dass sämtliche Anschlüsse bei einem anderen Betrieb auf eigene Kosten erneuert werden mussten. Der Rat, alle Vereinbarungen schriftlich festzuhalten, wird ausdrücklich betont.

Trotz der genannten Mängel überwiegt bei den meisten Besitzern eine positive Gesamtbewertung

• Für das Modell TPS-L hatte hat die Fa. Motorradschuppen in Bad Homburg/Ohm 1998 einen Kotflügel entwickelt, der sich auch für Breitreifen eignet. In Verbindung mit einem neuen Seitenwagen kostete der längere Schmutzfänger 900 D-Mark Aufpreis.

Ein Lesertipps aus MG 26:

Das Verdeck des TPSL hatte (in MG 26) bei der Beurteilung der Familie Girschik die Note 5 bekommen. Der Grund sind die sperrigen Einzelteile, die bei einer Urlaubsfahrt nur schwer verstaut werden können. Die starre Verdeckkonstruktion wurde durch eine verschiebbare Version ausgetauscht. Das Prinzip ist einfach: Die geschlossene Version unterscheidet sich nicht von der Standardausführung. Die erste Querstrebe läuft auf Führungen und wird mittels einer Arretierung auf Spannung gehalten. Die Plane ist im oberen Bereich an der Querstrebe befestigt.

Beim Zusammenlegen werden die Ösen an der Windschutzscheibe geöffnet, die Arretierung kann gelöst und die gesamte Querstrebe nach hinten verschoben werden. Die Plane wird nach innen umgelegt und fest geknöpft. Das gesamte Verdeckpaket wird um etwa 30 Grad nach hinten gelegt.

Beiträge in MG 0, 1, 10, 13, 23, 24, 26, 44, 179