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Geschobene Schwinge

--- Prinzip ---

Bei der geschobenen Vorderradschwinge (auch: Schiebeschwinge) liegt die Vorderradachse in Fahrtrichtung vor dem Drehpunkt der Schwinge. Die Schwinge wird vom Rad nach vorn 'geschoben' — daher der Name. Im Gegensatz zur Telegabel kann die Schwinge Querkräfte (Seitenkräfte) und Längskräfte (Bremsen, Beschleunigung) über Hebelwirkung in den Rahmen ableiten, ohne sich zu verdrehen. Beim Bremsen taucht das Vorderrad nicht ab; die Lenkgeometrie bleibt konstant.

--- Geschichte ---

BMW setzte die Vorderradschwinge ab 1951 im Rennsport ein; 1953 startete das gesamte Rennteam damit. 1955 führte BMW mit den 'Vollschwingen'-Modellen diese Technik in die Serie ein. Welches Potential die geschobene Vorderradschwinge gerade für Gespannbetrieb besitzt, zeigte sich vollends nach dem Produktionsende der R 69 S im Jahr 1969 — seither ist sie für viele Anbieter die Standardlösung als Alternative zur Telegabel. [MG 104, S.8]

--- Einsatz bei Gespannherstellern ---

EML (Niederlande) baute als erste Gespannfirma geschobene Schwingen in Honda Gold Wings ein — zunächst 15-Zoll-Rohrspeichenräder. Die Umstellung auf 14-Zoll-Laufwerke bei der Gold Wing 1500 brachte dem Gespann erst Reifen mit ausreichender Tragfähigkeit für das zulässige Gesamtgewicht. Neben der geschobenen Schwinge entwickelten Hersteller auch Achsschenkellenkungen. [MG 103, S.12]

Gebrüder Hartmann und EML: geschobene Vorderradschwinge und 15-Zoll-Rohrspeichenräder als Standard für Gold-Wing-Gespanne der ersten Generation. [MG 103, S.12]

Kawasaki Ltd 440er: Eigenbau-Gespann mit Schwinge und 15-Zoll-Rädern. [MG 100, S.17]

--- Pannonia 250 TLF / Duna OK3 ---

Die ungarische Pannonia (Duna OK3) kombinierte eine geschobene Kurzschwinge mit Torsionsfeder — eine für die 1950er bis 1970er Jahre typische, platzsparende Konstruktion.

Vorlauf: 180 mm

Federweg: 40 mm

Spurbreite: 1020 mm

[MG 172, S.62]

--- Vorteile für Gespann ---

1. Querkräfte: Seitenkräfte bei Kurvenfahrt werden ohne Verdrehmoment in die Gabel eingeleitet

2. Nachlauf: Nachlauf lässt sich durch Schwingen-Geometrie unabhängig von Gabelneigung einstellen

3. Kein Tauchen: Kein Abtauchen unter Bremsung; Lenkgeometrie konstant

4. Reifenwahl: Kleinere Felgen (14–15 Zoll) möglich; mehr Reifenauswahl mit Seitenwageneignung

--- Abgrenzung: gezogene Schwinge ---

Die gezogene Schwinge (Trailing-Link) hat den Drehpunkt vor der Radachse. Sie taucht beim Bremsen ab und ist im Gespannbau weniger verbreitet.

Quellen: [MG 100, S.17] · [MG 103, S.12] · [MG 104, S.8] · [MG 172, S.62]