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Auch wenn die große Zeit der Chopper-Gespannumbauten vorbei ist, finden sich immer wieder Liebhaber dieses US-amerikanischen Styls. Fast alle Gespannhersteller können dieses Design umsetzen.
Carell-Umbau
Chopper-Gespanne – Marktübersicht von 1993
Chopper galten lange als ungeeignet für den Gespannbetrieb. Tatsächlich boten hubraumstarke V2-Modelle jedoch handfeste Vorteile: hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, wartungsarmer Kardanantrieb (bei Harley-Davidson und Suzuki LS 650 sogar Zahnriemen) sowie günstige Versicherungseinstufung. Keines der damals erhältlichen Chopper-Gespanne überschritt 78 PS.
Technische Grundlagen
Vorderradführung: Telegabel oder Schwinge?
Die serienmäßige Telegabel ist für Gespannbetrieb nur bedingt geeignet: Sie ist nicht für Querkräfte ausgelegt, verwindet sich in Kurven und kann die Federwege einschränken. Als Abhilfe standen zwei Wege zur Verfügung:
Nachlaufverkürzung über Alu-Adapter (Otto Pfeifer, Aßlar) oder modifizierte Gabelbrücken (MOBEC, Lohre)
Vorderradschwinge als technisch überlegene Lösung – nimmt Querkräfte besser auf, ermöglicht leichtere Lenkung
Bei kleineren Maschinen (LS 650, XV 535) war auch die Telegabel mit Kompromissen akzeptabel.
Speichenräder
Gekröpfte Speichen sind ein Schwachpunkt im Gespannbetrieb (Querkräfte). Guss- oder Scheibenräder lösen das Problem, sind aber aufwendig und kostspielig umzurüsten.
Hinterrad und Autoreifen
Fast alle Chopper haben serienmäßig 15-Zoll-Hinterräder – ideal für die Montage von Autoreifen. Maschinen mit Trommelbremse hinten (Kawasaki VN 750, Suzuki LS 650, VS 800 S, Yamaha XV 535) erfordern bei Aufrüstung auf Scheibenbremse einen zusätzlichen Umbau (Mehrkosten: ca. 1.000 DM).
Reichweite / Tank
Chopper-Tanks sind klein. Lösungen:
Größerer Maschinentank (Zubehör)
Harley Low Rider: Original-5-Gallonen-Tank nachrüstbar
Zusatztank im Beiwagen (empfohlenes Mindestvolumen: 25 Liter)
Hilfsrahmen
Bei Chopper-Gespannen ist ein Hilfsrahmen Standard. Er verstärkt den Serienrahmen und nimmt die Beiwagenabschlüsse auf. Wichtig: Die unteren Anschlussstreben sollten wegen ungünstiger Hebelwirkung nicht zu dicht beieinanderliegen.
Übersicht, Motorradmarken
Harley-Davidson:
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Modell |
Marke |
Besonderheiten |
Preise (DM) |
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Sportster |
Sauer |
Telegabel oder Schwinge (ab Sommer 1992); TÜV Rheinland geprüft; Beiwagen nach Wahl |
Anschlusskit ab 1.750 / Schwinge 2.850 |
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Sportster |
Sauer |
Autoreifen hinten nur mit aufwendiger Radumrüstung möglich |
k.A. |
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Super Glide |
Carell |
Umbau ohne Fahrwerksänderung möglich; Schwinge auf Anfrage |
Auf Anfrage |
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Super Glide |
Uwe Schmidt |
Telegabel oder Schwinge; TÜV Rheinland geprüft; Hedingham-Beiwagen (Import England) |
Anschlusskit 3.501 / Schwinge 2.760 |
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Modell |
Marke |
Besonderheiten |
Preise (DM) |
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VN 750 |
Carell |
Bisher einziger Anbieter für dieses Modell; Telegabel oder Schwinge (15"-Vorderrad) |
Telegabel ab 2.000 / Schwinge ab 4.550 |
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VN 1500 SE |
Carell |
Telegabel mit Harley-Beiwagen und Tourenscheibe; Schwinge empfohlen; Autoreifen hinten möglich |
Telegabel ab 2.000 / Schwinge ab 4.550 |
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VN 1500 SE |
Walter |
Schwinge obligatorisch; Serien- oder 15"-Vorderrad; Autoreifen hinten; Lenkungsdämpfer und Stahlflex-Bremsleitungen serienmäßig; ab Herbst 1992 verstärkte untere Gabelbrücke |
Schwinge ab 4.900 |
Suzuki:
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Modell |
Marke |
Besonderheiten |
Preise (DM) |
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GN 250 |
Stern |
17 PS; Stadt-/Einsteiger-/Kurzstreckenfahrzeug; Velorex-Beiwagen; Autoreifen nur mit sehr aufwendigem Umbau |
Komplettgespann 8.950 |
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LS 650 |
Lohre |
Erstes LS-650-Gespann überhaupt; einfacher Anschlusskit; 15"-Autoreifen; Schwinge auf Anfrage |
Komplett mit Watsonian Monza ab 15.000 |
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VS 750/800 |
Carell |
Schwinge mit Originalvorderrad; Autoreifen hinten; individuelle Anschlusskits je Maschinentyp |
Telegabel ab 2.000 / Schwinge ab 4.550 |
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VS 750/800/1400 |
Carell |
Schwinge mit 15"-Vorderrad; Koni-Federbeine; Lenkungsdämpfer; Stahlflex; Tachoangleichung erforderlich |
Telegabel ab 2.000 / Schwinge ab 4.550 |
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VS 1400 Intruder |
Lohre |
Watsonian-Beiwagen obligatorisch; Gabelbrücken mit Nachlaufverkürzung auf Wunsch |
Komplett mit Watsonian Monaco ab 27.000 |
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VS 1400 Intruder |
MOBEC |
Zero-Beiwagen; Lohre-Gabelbrücken; 165-R-15 hinten; Hilfsrahmen 4-Punkt; Lenkungsdämpfer; Stahlflex serienmäßig |
Komplett lackiert 33.950 / Umbau ab 15.450 |
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VS 1400 Intruder |
Pfeifer |
Alu-Adapter zur Nachlaufverkürzung; bei Watsonian-Beiwagen neuer Rahmenanschluss angeschweißt |
k.A. |
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VS 1400 Intruder |
Walter |
Zentralfederbein-Schwinge; 15"-Vorderrad; 165er Autoreifen hinten; Hilfsrahmen geschickt verlegt |
Umbau maschinenseitig ab 6.400 |
Yamaha:
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Modell |
Marke |
Besonderheiten |
Preise (DM) |
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XV 535 Virago |
MOBEC |
Telegabel oder Schwinge; Rahmenunterzug (selbsttragender Motor); Beiwagen ungbremst; Schwinge empfohlen |
Kpl. mit Schwinge 19.900 |
Anbieter-Kurzübersicht:
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Anbieter |
Modellspektrum |
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Carell |
Alle Chopper-Modelle inkl. Honda VT 600 Shadow |
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Lohre |
Suzuki-Chopper, Schwerpunkt LS 650 |
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MOBEC |
Yamaha XV 535 Virago, Suzuki LS- und Intruder-Modelle |
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Pfeifer |
Alle Suzuki-Chopper |
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Sauer |
Alle Harley-Davidson-Modelle |
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Schmidt |
Alle Harley-Davidson-Modelle |
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Stern |
Suzuki GN 250 und LS 650, andere auf Anfrage |
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Walter |
Alle Chopper-Modelle |
Eigenbau: Deiß-Chopper
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